A Better City：城市美學進行式｜以設計延續百年車站的時光與記憶
▲ 二水車站卸下了外觀繁複堆疊的機電設施，不僅煥然一新，也重新展現原有的雅致韻味。
冬日清晨，陽光溫柔地灑落在漆上銘黃與米白色調的二水車站，替候車室添上一抹暖意。鋼條木板椅靜靜座落其中，彷彿正親切地邀請旅客坐下歇息。
改造後的車站，卸下了過去層層堆疊的機電設施，一掃陳舊陰暗的印象，流露出恬靜雅致的小站氛圍，吸引不少旅人駐足拍照。曾參與改造的前站長陳俊銘分享，不少在地長者看到整修完的車站，都感慨地說：「現在的二水車站，才是我小時候記憶中的模樣。」
在時光中逐漸迷失的老車站，搖身成為觀光示範站
二水曾經是彰化最繁華的地帶。
1930年代日治時期，二水車站不僅是西部縱貫線上的重要客貨運樞紐，更是通往中部山區的集集支線起點。交通便利帶來了人流與商機，也推動小鎮蓬勃發展。
隨著時代更迭，曾經喧鬧的小鎮逐漸歸於平靜，送往迎來的車站也在歲月中留下痕跡。然而，只要走出站外，張老嚶宅、謝毛宅與鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋依然靜靜佇立街角──這些昔日繁華的建築無聲地提醒著人們，這座小鎮曾有的榮景仍留存在街巷之間。 這座幾乎被時光遺忘的百年車站，在三年前迎來轉變。在經濟部產業發展署的支持下，台灣設計研究院推動「城市美學計畫」，攜手台鐵公司，首度將改造觸角延伸至非正線車站──二水車站。不僅重新梳理站體空間與動線，也同步建置全新的集集線指標系統，讓車站在保留歷史風貌的同時，具備更友善、現代化的旅運體驗。
台灣鐵路公司副總經理陳宗宏指出，二水車站位於集集支線起點，又具備古蹟身分，是少見兼具文化歷史底蘊與觀光潛力的車站。未來，隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃完成，旅客可在高鐵下車後轉乘台鐵直達二水，不僅銜接縱貫線南北向列車，也能轉乘集集線深入南投旅遊。「這讓二水成為台鐵觀光旅運網絡中的關鍵樞紐，具備作為示範站的最佳條件。」陳宗宏表示。
▲ 台灣鐵路公司副總經理陳宗宏指出，二水車站是台鐵首座啟動改造的支線車站，具高度指標意義。
挖掘古蹟魅力與當代需求，翻轉公共運輸美學
但是，作為一座每日運作的交通節點，要以城市美學的角度進行改造，並非易事。設計團隊首先面對的挑戰有二：一方面要延續車站的歷史意義、強化集集線的觀光識別；另一方面，也必須兼顧交通轉運站的實用性。
「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。」負責空間改造的二弄九號事務所設計師王昱翔說，「它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」因此，設計不只是造型或美感的問題，而是一場回應多方需求的系統性整合。
王昱翔團隊與負責識別設計的HOUTH團隊採取平行協作方式分工，雖屬不同專業領域，卻都以「使用者需求」為出發點。透過同步討論與反覆修正，讓空間與指標系統能在實際使用情境中彼此支撐。
然而，團隊在第一線實地考察時也發現，除了不同使用者的需求之外，大家對車站的改造期待各有差異。在站方營運、文化資產保存與公共使用三方需求之間尋求共識，成為整個改造案中最艱鉅的部分。
車站一週七日都必須開門營運，過去一旦需要整修，只能進行局部施工：舊設施尚未拆除，新設施又得立即安裝，缺乏全面性的系統規劃。導致原本簡潔雅致的車站逐漸堆疊起雜亂的機電設備、鐵窗和公告欄，影響原有建築的美感。
▲ 改造前的二水車站，外觀被層層堆疊的設施掩蓋。
另一個亟待解決的課題：指標設施資訊不足。因應旅客尋路需求，車站陸續張貼大量告示資訊，卻造成視覺上的混亂，反而需要依靠人力引導，加重了第一線人員的負擔。
此外，二水車站既是南北縱貫線的其中一站，也是集集觀光支線的首站，卻缺乏明顯的識別標示。因此，如何建立一套系統化、層級分明的指標系統，使國內外旅客能在第一時間直覺地分辨主線與支線，同時對於「集集線」這條觀光支線留下鮮明印象，成了這次改造的任務之一。
▲ 二弄九號事務所設計師王昱翔細緻考究同時期車站的建築材料與工法，透過設計找回二水車站原有的簡潔與雅致。
▲ 二水車站候車室改造前後對照。
減法設計，啟動車站日常的美感運動
但一座車站究竟要「改造」到什麼程度，才能同時滿足旅客、第一線服務人員對於「城市美學」的期待？建築師王昱翔與HOUTH團隊認為：「不能只在『表層』改善，更要改變人們對台鐵車站的印象！」
改造的第一步，是看似簡單卻極具挑戰的「減法設計」。團隊移除了經年累月疊加的各種設施，嘗試還原車站原始樣貌。並參照同時期「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，巧妙整合複雜的管線與設備，將功能與美感有機融合，延續原有的裝飾藝術（Art Deco）語彙。
王昱翔笑說，為了不影響旅客通行，施工多在夜間進行，複雜的機電線路就像「拆炸彈」一樣，每一步都必須小心翼翼不能出錯，「當新舊電路成功切換的那一瞬間，大家真的感動得幾乎要掉眼淚！」
看似低調的改造成果，其實蘊含了許多細緻思考。二水車站一年之中，隨著跑水節、自行車活動等地方盛事舉行，時常需在短時間內因應大量人潮。站前空間不只是車站門面，更是人流轉換的重要節點。
為了讓車站輪廓更清晰，原本設置於屋頂的「二水車站」標示，改以專為集集線設計的簡約字體，並移設至建築右側。此舉不僅有效引導遊客視線，也讓原本簡潔俐落的建築線條得以重新展現。
建築立面原有的 ATM 機、公告欄與地面的花圃，也被重新調整配置。這樣的「減法」不只是視覺簡化，更回應實際使用需求：讓輪椅族、拖行李的旅客，以及牽行或騎乘腳踏車進出站體的使用者，都能享有更順暢、安全的通行動線，同時也還給車站一個寬敞、舒適的入口門面。
走入站內，候車室以灰、白等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，延續百年車站靜謐沉穩的氣質。為二水車站量身打造的兩張鋼條木板椅，設計取材自同期建造的姐妹站──泰安站與銅鑼站的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶。
「不少遊客反映，改造後的車站讓人願意停留，心也跟著慢了下來，不再只是短暫匆忙的候車，」設計師王昱翔開心地說，「這對我們來說，就是最好的回饋。」
在指標系統設計上，團隊延續裝飾藝術的幾何語彙，在通往集集線的第四月台，融入呼應濁水溪意象的集集線字體，清楚標示候車位置；「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨、暖黃光芒的在月台亮起，營造出夢幻場景，吸引旅客駐足打卡拍照，直呼：「好像《神隱少女》裡的車站場景！」
全程參與改造計畫的前二水站長沈炳岳，也對車站煥然一新的樣貌深感驕傲。曾在臉書二水社團中看到許多網友分享，早在改造期間便充滿期待，而當車站正式亮相後，更讓人驚豔不已：「從沒想過，二水可以這麼美。」
▲ 原設於屋頂的「二水車站」標示，改以專為集集線設計的簡約字體設置於建築右側，使車站整體輪廓更為清晰。
▲ 候車室改造前後對照。重新梳理候車室中的動線配置，並新增無障礙服務櫃檯，整體色調以低飽合色系搭配，營造清爽沉靜的氛圍。
▲ 團隊透過深入訪談不同使用者需求，重新整合指標系統，使旅客動線與資訊辨識更加直覺明確。
▲ 改造後的二水車站，洗去過往陳舊陰暗的印象，原本被遮蔽的裝飾藝術（Art Deco）建築語彙：如迴廊式落柱、水平飾線與長方形窗框，重新展現在人們眼前，展現歷經歲月洗鍊的韻味。
▲ 特別訂製的鋼條木板椅，造型復古而洗鍊，不僅成為車站一景，也吸引旅客與沿線其他車站人員的關注與稱讚，紛紛詢問是否能購買或訂製。
▲ 「JI JI」造型球燈，象徵集集支線的起點，也為旅程拉開序幕。
品牌思維出發，讓城市美學融入生活中
設計團隊以「品牌」思維重新梳理車站，不僅改造站體與指標系統，也為站前廣場、車流動線與上下車區勾勒出完整藍圖。即使此次改造聚焦在車站本體，這套設計邏輯仍為未來的擴充留下清楚脈絡，避刷因各自需求而產生介面斷裂。
「城市美學的核心，不是打造地標，而是改造日常。」王昱翔強調。對在地居民而言，二水車站是每天必經之地，當美學元素自然融入其中，也將逐漸改變人們對公共空間與生活品質的期待。
▲ 建築立面原有的 ATM 機、公告欄與地面的花圃，也被重新調整配置，重現建築原本雅致的面貌。
▲ 通往第四月台集集線的地下道也重新設計燈光照明。
▲ 重新設計燈光照明的地下道在視覺上變得更加柔和沉穩。
前站長沈炳岳對這座被時光浸潤的車站懷有深厚情感。改造後，原本被遮蔽的牛眼窗、迴廊式落柱等和洋折衷建築細節重新展露，他感動地說：「這才是二水車站最迷人的地方。」
甫上任的站長陳建峰也分享，新的候車室座椅配置與附屬設施(提款機、公用電話、販賣機)動線，不僅讓車站煥然一新，也保留了原有的古樸韻味。」 「每一段旅程、每一座車站都有自己的故事。」陳宗宏表示，這次改造，台鐵秉持盡量不破壞原有地貌與功能的原則，力求讓改造既延續車站歷史，讓旅客在熟悉中感受更新，讓百年車站繼續承載人們的記憶，走向下一段時光。
▲ 二水車站現任站長陳建峰（左）及前站長沈炳岳（右）。
城市美學計畫小檔案
經濟部產業發展署自2023年起推動「城市美學計畫」，由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。計畫採公開徵選，邀集公部門、設計團隊與專家共創合作，從美感、功能到使用體驗全面把關。「城市美學」不只是翻新環境，更以設計力提升公共服務、生活品質與城市形象，推動台灣公共場域朝向「以人為本、跨域共創」邁進。
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